为了避免更多盲目的汽车消费,制订汽车政策时,应该更加关注政策执行的长期有效性。

    12月车市再现旺销,2010年中国汽车销量超过1800万辆已不在话下,中国再次蝉联世界第一汽车产销大国。汽车保有量的快速增长也带来一系列的社会矛盾,对于户籍只有1200万人口的北京而言,在2009年汽车保有量已经突破了400万辆,2010年更以每天2000辆的上牌速度递增。尽管北京之前一直对外宣称不会限制汽车上牌,但面对几近瘫痪的交通,也不得不推出了一系列“治堵令”。除继续实施“每周少开一天”的尾号限行及黄标车限行外,北京还将通过摇号发牌、提高停车费等措施治理拥堵。

    北京“治堵令”在全国各地引起较大反响,目前,省级以上大城市几乎都存在拥堵现象,也有不少城市正拟定治堵方案。在广州,亚运限行取消后,大面积拥堵现象再次回归到市民日常生活中。日前,广州市交委相关人士就透露,广州正探讨高峰期主干道实施单双号限行措施,而北京摇号发牌的做法也得到相关部门重视。

    2009年、2010年中国汽车销量疯涨,尽管北京有限行、上海有限牌,但仍然无法阻挡汽车的高速增长。为了转变汽车消费结构,中国政府近年来出台了一系列汽车政策,但没想到的是,这些优惠政策反而成为汽车增长的“元凶”之一。由于担心政策结束,消费市场多次出现恐慌性消费。去年年底车市井喷式增长,今年年底增速也不可能很低,从广州市场看,目前大多数经销商都出现了货源短缺和优惠缩水的现象。以经销商的话来讲,“现在什么车都好卖!”28日,财政部网站上正式公布取消1.6升以下小排量减免措施,购置税又重新恢复到10%的征收标准。与此同时,新车船税也即将出台,这些将再次刺激汽车消费。在某种程度上,短期的汽车政策

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