在新能源汽车已是大势所趋的背景下，汽车企业无论大小，不分先后，纷纷按照自已的方式上马新能源汽车项目；传统能源巨头也在基础设施建设上开辟了新的战场，国家电网、南方电网、中石化和中海油在全国大城市大力投资充电站事业。

    但一个不容忽视的问题是，纯电动汽车虽然可以在行驶阶段实现零排放，但其消耗的电力，以及储备电力所用的电池，在生产过程中所产生的碳排放可能不比传统汽车低。

    纯电动汽车的化石燃料

    界定一辆汽车是否低碳或是零排放，应该计算它的排碳总和，包括汽车设计、零部件和整车生产，以及车辆回收等各个环节所排碳量的总和。

    就纯电动汽车而言，零排放应该包含一个完整的过程，只有从电动车电池所用的锂材料，到为电动车提供电能的发电厂等所有环节都不排放二氧化碳，电动车才可以真正说是零排放。

    纯电动汽车在行驶过程中以电力作为能源，不会排放二氧化碳。相比传统汽油汽车，确实在行驶阶段实现了零排放。然而，作为电动车动力能源的电力，在生产过程中却难免产生碳排放。

    目前我国主要发电模式为火力发电，占全国发电总量的近80%。而火力发电的主要能源是煤和石油，这两样都会在生产过程中造成碳排放。

    据了解，按照目前的技术，纯电动汽车行驶100公里平均耗电15度左右，如果完全使用煤作为燃料，那通常情况下在发电过程将产生二氧化碳约14千克，也就是说纯电动汽车行驶百公里碳排放为14千克。而一台百公里油耗为4L的小排量汽车

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