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湘桂高铁在青山绿水中延伸 钢围堰内施工不留废渣
发布时间:2010-08-19 10:23:19
    广西新闻网记者 徐顺东 湘桂高铁工程途径柳州、桂林等,算得上广西最美的区间。可记者一路走来,只见沿路都散发着绿色环保的气息,“高铁通车后,沿路几乎看不到施工的痕迹。”中铁二局藤副书记坚定地说。

    单向打洞避免破坏环境

    每一条通道途径桂林,环评都是最大的难题,桂林山水之美,已经容不下任何的“雕琢”。“其实,我们在建设高铁时不仅不破坏周围的植被,开挖施工路段时,也充分考虑环保。”中铁二局藤副书记介绍,考虑到桂林山水的特殊性,在机场旁边的隧道,都是单向开挖,避免绕到后面要再开一条路。在挖山取石时,施工方面基本都是用小炮,避免大范围“炮轰”。

    湘桂高铁的工期只有3年,而单向打洞明显要增加一倍的工期。不过中铁二局采取“白天运土晚上施工”方法,尽量保持桂林市区干净。

    钢围堰内施工不留废渣

    7月9日,采访团来到柳江上,看到部分桥墩正在施工,但整个水面却没有浑浊的痕迹。浮桥上,工程船停泊在一个钢架子旁边,淤泥不断输送到船上。据施工方介绍,在整个柳江上施工,所有的桥墩都用钢围堰包裹住,即一个类似罩子的物件直接插到河床上,工程机械和工程人员就在围堰里施工,所有的污水和淤泥,通过旁边的船舶运到环卫部门指定的地方放置。

    同时,只要工程线下施工完毕的,所有的边坡都已经开始绿化。“隧道建设好,我们的隧道边坡,肯定看不到黄泥巴。”在中铁五局,工程人员告诉记者。

    制梁场有循环节能排水系统

    在高铁工地,箱梁、钢轨都要在固定的场地生产,并且每一个标段都有自己的制梁场。一般来说,这个地方是污染重点防控部分。在全州制梁场,记者看到了污水沉淀池。据一名工程人员介绍,沉淀池分为四级,即为“四级沉淀”,由四个方形池连环组合而成。

    经过四级沉淀,污水进入最后一个水池时已经十分干净。在最后一个水池侧壁上,半悬着一个水泵,用来将水抽取重复利用,形成了一个循环节能的排水系统。
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作者:佚名 来源:广西新闻网 编辑:中国环境打印此文】【加入收藏】【字体:
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Published at 2018-08-17 06:16:30, Powered By v3.1.3(MSSQL)