汽车制造商被指在机动车排放测试中使用的氮氧化物控制技术与实际不符。（图片来源：斯蒂芬·海德/Alamy图片社）

    据英国《卫报》报道，一份最新报告指出，十分之九的新产柴油车在实际道路测试中的排放超过了欧盟标准，这与其在理论排放测试中的表现大相径庭。

    这些车辆的氮氧化物平均排放水平达到了标准限值的7倍，其中超标最严重的是法定标准的22倍。在实际行车条件下进行评估时，所有大型汽车制造商送检车型均超标排放。

    从9月1日开始，欧盟地区的新产柴油车都必须达到欧6排放标准。但是，汽车制造商所做的却只是采用一系列技术来确保他们的汽车在理论排放测试时达标。实际上，这些车辆在普通司机手中的实际表现要差得多。这些“技术手段”包括，去掉零部件以减轻车重、使用特殊的润滑剂、轮胎过度加压以及在超光滑路面上进行测试。同样的技术也被用于提高车辆的表观燃油效率。

    这份由可持续交通组织“交通与环境（T&E）”发布的报告还发现，在排放标准更严格的美国，汽车制造商销售的同款车型污染更低。针对美国市场的车会加装污染物捕集装置，而成本只要几百欧元（1欧元约合7.20人民币，下同）。

    “现在的每辆新柴油车本该是清洁的，但实际上10辆中只有1辆达标。”交通与环境组织的清洁汽车项目主管格雷格·阿彻（Greg Archer）说，“这是导致欧洲城市空气污染问题的主要原因。”

    “我们不能选择在哪里呼吸，因此我们必须阻止汽车污染我们的城市空气。”报告总结说，“治理汽车尾气的技术是现成的，成本只要几百欧元，与每年因医疗卫生、生产力降低所花费的近万亿欧元相比，这个代价很小。”（编译：陈丹）