纽约城市交通管理局（MTA）的工作人员在东河下的地铁通道中清理渗入到地铁L线里的海水。该通道在飓风“桑迪”侵袭期间被洪水淹没。（图片来源：纽约城市交通管理局）

在地势低洼的阿拉巴马州的莫比尔市区，堤道上的车辆拥堵缓行。（图片来源：Infrogmation of New Orleans）

    据环境新闻服务网（ENS）报道，美国交通部正通过引入新的工具和资源来帮助美国各州、运输公司和地方社区更好地筹划、研发和管理他们的交通资产，提升其对于气候变化的适应能力。

    8月11日，美国交通部秘书长安东尼·福克斯（Anthony Foxx）参加了一场研讨会，并向现场和网上的共450多位参会者展示了这些新工具。

    福克斯在交通部的官方博客上写道：“气候变化带来的威胁是真实可见的。去年，我们经历了有史以来最热的一年，且数据显示这一趋势将会持续。如果这样，到2050年气温会再上升2.5华氏度（约1.4摄氏度），到2045年，美国部分地区的海平线将上升足足一英尺（约0.3米）。即使奥巴马政府已经采取一系列措施减轻温室气体排放，我们仍需保护交通运输系统免受未来灾害的影响。此外他还警示大家：“如果海平线如预测般继续上升，沿海地区数公里的高速公路、铁路和机场将更易受到水灾和风浪的影响。同时，温度上升会加速沥青路面磨损和导致铁轨受热变形。”

    福克斯指出，奥巴马政府已经在全美各地投资35.9亿美元用于资助40个交通系统气候变化适应力项目，并正开发可大规模推广的工具和方法。

    在上周的研讨会上，美国联邦公路管理局分享了他们的两个气候风险管理工具—“交通系统气候变化敏感度矩阵（Transportation Climate Change Sensitivity Matrix）”和“缺陷评估评分工具（Vulnerability Assessment Scoring Tool）”。

    “交通系统气候变化敏感矩阵”可记录各交通运输模式和子模式对11类气候影响的敏感度，包括：风暴潮、风、海平面上升/巨浪/沿海洪涝、内陆洪水、旱灾、升温和极热天气、野火、沙尘暴、永久冻土解冻、冻融变化和冬季风暴。用户可以选择一种交通模式，例如桥梁，然后观察其对各种气候影响的敏感度；或者用户可以选择一类气候影响，例如风，然后了解不同交通模式受其影响的敏感度。

    “缺陷评估评分工具”则是一个基于指标、可定量分析交通系统缺陷的筛选体系。州交通部门可利用该工具，评估其交通运输系统的各构成部分在气温变化、海平面上升、强降水和强风暴等气候变化压力下的脆弱程度。

    美国人口数在增长，国家对交通运输的需求也随之增长。福克斯表示：“在未来30年，美国将有7000万新增人口，因此我们需要在扩大交通容量的同时，下定决心维持和强化现有的交通系统。”（编译：黄亚丽）