京广高铁虽然不直接经过山东,但通过合蚌高铁以及未来的石济客专、郑州至济南高铁,我省可以便捷地接入京广高铁大动脉。

    新石家庄站　石济客专明年开春重新启动

    京广高铁开通运营之时,刚刚启用的新石家庄站的施工仍在继续。石家庄站站务人员告诉记者,“新石家庄站已经为石济客专预留了站台,这条线据说马上要动工了。”

    记者随后从我省德州市发改委得到了确切的答复,这条原计划2010年就动工的铁路在搁置两年多后,将于2013年2、3月份重新启动建设。

    石济客专是国家规划“四纵四横”高速铁路网中太原至青岛客专的重要“一横”。其中石太客专已于2009年建成并投入运营；太青客专济南至青岛段也已启动工程规划研究,但因为资金等问题被拖延至“十三五”规划。

    “石济客专本来已经箭在弦上,其中与京沪高铁并行的、全长1669.47米黄河南特大桥2011年就已经竣工,后来因为出资问题以及规划调整,工程全线就停了下来。今年9月份铁道部也曾表示将重启石济客专建设。”我省铁路建设部门一位负责人表示。

    德州市发改委铁路办工作人员表示,石济客专山东段将兼具济南-德州城际铁路功能。此外,据德龙烟铁路建设指挥部指挥长罗和平介绍,未来德龙烟铁路时速将达到200公里,烟台与潍坊北部、东营、滨州等也将开行动车组。届时,我省北部地区将接入京沪高铁、京广高铁快车道。

    郑州东站　郑济高铁建设提上日程

    日前,国务院正式批复《中原经济区规划(2012-2020年)》,以河南省为主体,包含我省聊城、菏泽、东平被纳入了该规划。为培育发展济(南)郑(州)渝(重庆)经济发展轴,豫鲁两省此前酝酿已久的郑济高铁被提前提上日程。它的修建将结束两个人口大省之间没有直通铁路的历史。

    山东省经信委相关负责人介绍,郑济高铁原先有两个方案,北线是郑州-濮阳-聊城-济南,南线是郑州-兰考-菏泽-济南,“目前已经主推聊城方案。”据了解,河南省在2011年“两会”期间,已经开始启动郑济高铁项目建设的前期工作,以其向东接入胶济客专(未来济青高铁),继而连接青烟威荣地区,培育形成连接山东半岛、直通大西南的区域发展轴。

    记者也从聊城官方证实了这个消息。按照中原经济区规划,“在交通基础设施方面,聊城市将作为地区性交通枢纽进行改造提升,推进支线机场建设的同时,加快聊城-济南城际铁路建设。”跟石济客专将担当济南到德州城际铁路功能一样,这里的聊城-济南城际铁路就是指未来将建设的郑济高铁。

    目前,我省郑济高铁的前期工作也已展开。通过这条高铁我省将全方位接入京广高铁沿线各个城市,同时向西坐高铁可以到达西安,甚至兰州、西宁等地,全面盘活了我省“四纵四横”铁路网。

    武汉站　济南至广州开行高铁变为可能

    武汉与济南的直线距离为720公里,你可能认为这个站与我省的关系不大。但随着合肥至蚌埠高速铁路的开通,武汉站距离山东越来越近,靠它我省既有高速铁路的触角将延伸至成渝、湘鄂以及广东。

    合肥至蚌埠高速铁路间接将我省接入了京广高铁等全国干线高铁网,为开通济南、青岛至武汉、长沙、广州的高铁动车组创造了条件。

    “目前,沪汉蓉客专与京广高铁在武汉的联络线已经修建,正在进行行车信号调整。目前济南至合肥的高铁最快2小时08分,届时坐火车4-5个小时济南至武汉就能通达,8-9个小时就能到广州、深圳,未来还能到香港。”我省一位铁路内部人士透露。