专家支招“治堵”要支持大企业就近建住宿区
本报记者董钊
济南交通拥堵是否有药可救?济南如果要在将来不更加拥堵,会有哪些可行之道?
将部分城市交通
消化在单位内部
“现代化的城市不应当将生活和工作远离分隔。”山东省第九届政协委员、交通专家许云飞表示,目前随着机动车数量的增长,很多人都已经习惯开车上下班,这就造成了早晚高峰的出现。
许云飞认为,城市规划一定要长远,不能局限于当前,在他看来,还应支持企事业单位就近建设或购买生活集约区。未来的城市规划要支持企事业、尤其是大型的企事业就近建设住宿区、生活区,把相当大一部分城市交通消化在企事业单位内部。
打通断头路,
实现“路路通”
山东交通学院交通与物流工程系蔡志理教授认为,“现有的主干路修建得很宽,吸引了更多的车流集中于这些道路上行驶,使这些道路的交通负荷过重,一旦发生交通事件或交通异动现象就会即刻引发交通拥堵,而邻近路网中可供选择的分流支路或社区道路又太少,无法使拥堵的交通流循环起来,快速疏散,因而车辆被堵在主干路上是非常正常的现象。”
他建议,相关部门应合理规划和改造现有的城市道路,加大路网改造力度,尤其是加强市区微循环道路改建；打通断头路,实现城市道路“路路通”；对于狭窄的老城区街道,进行单行线路的合理规划与改建。
针对目前主干道日益增大的交通压力,蔡志理还认为应合理渠化与改善平面交叉口的交通功能,提高路段的车辆行驶速度；合理设置交叉口相位配时,提高平面交叉口的通行能力；加大停车场的建设力度。
道路资源有限,
优先配给公共交通
采访中,几位专家一致认为,发展公共交通应是缓堵之道,大势所趋。许云飞认为,“公交优先”已成共识,问题是如何优先?首先是资金投入优先。其次是道路资源的分配优先。
山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华主张继续推行“公交优先”的做法。据他介绍,目前济南市民坐公交车出行的比例在20%以上,驾车出行的市民也接近20%。“如果绿色交通观念深入人心,有更多的人能够选择少开车,这样城市的交通拥堵将会大大缓解。”
蔡志理建议,应大力发展公共交通,科学合理规划和优化公交线网,减少主干线重复线路设置,增加直达车、大站快车,提高公交运输效率；增加小区循环公交车辆线路。
停车场应规范建设,
提高周转效率
在缓解交通拥堵的话题上,许云飞还建议把停车场建设作为重点问题对待。他说,关于停车场的建设及其规模,国家都是有标准的,但有些房地产商不按规定建设停车场,所以造成城市中停车场少的现象,使车辆挤占马路,进一步加剧了交通堵塞。许云飞建议采取切实措施,大力扶持建设地下的、立体的、智能管理的停车场。对大商场、大酒店和大的娱乐场所,要强制性建设停车场,没有一定规模的停车场不批准建设和营业。同时,引进现代化的管理手段,加强对各类停车设施的管理,尽可能提高每个停车泊位的周转率。
张汝华认为,停车顽疾必须从根本上医治,按照“需求满足型”思路,增加车位设置只能是“有限改善”,未来的发展需要有更加科学、可持续的战略导向。
智能交通应为
缓堵发挥作用
应该大力发挥智能交通在缓解城市交通堵塞中的巨大作用。许云飞认为,智能交通一个常见的用处就是对交通信号灯的控制。比如可以感应路口排队车辆的数量,对红绿信号灯进行自动适时调整。当南北方向等候的车辆较少,东西方向的车辆较多时,“智能交通”系统可以自动缩短南北方向绿灯的时间,延长东西方向绿灯的时间。济南是智能交通试点城市,大纬二路上的绿波带效果不错,现在其他路也在开展。不过这还不是真正意义上的“智能”,需要深化。
蔡志理则表示,应加强智能交通技术的应用。加大智能交通系统的技术应用力度,加强交通信息发布和预警、报警系统的建设,建立健全交通应急管理机制。
