公交车停靠扎堆儿,乘客、公交和私家车都着急,这事儿咋解决?20日,市民权威向本报建言,可以尝试加长公交站牌,或者设立大站公交,以分散公交车次。 

“可以学习广州等地的做法,调配各路公交车的停靠点,把站牌停靠公交线路密度降低,每个站点停靠六七条公交线路,站牌之间的距离在30米以上。”权威说,公交车在站点扎堆后,排在后面的公交车要让行右转车辆,每次都造成路口延误。通过路口要等两三次绿灯,耗时三五分钟很常见。建大站牌可以减少停车次数和站点拥堵,增强公交的相对吸引力。

此外,权威还建议,可以加长站台,“长度要能同时容纳5辆以上公交停靠,建议长度在100到240米之间,为现有站台长度的2到5倍。”权威说,这样前后公交车可以不互相阻挡,并以相当的速度进出站。 

不过,117路公交车司机钟先生认为,分散公交站点也不太现实,因为现在的公交站点都是建在靠近小区等人流比较大的位置,分散之后可能会造成一些市民走更远的距离。而且,每个路口之间的距离比较近,增加的公交站点如果太靠近路口,会造成更大的拥堵。

“如果不能增加公交站点分散车次的话,可以想办法提高乘客上下车和公交车进出站的效率。”司机张师傅说,现在公交车一扎堆,乘客来回跑导致上下车的效率很低。他认为,可以学习一下北京的做法,在每个公交车站内再具体划分一些候车区域,为每一辆车竖上一个候车牌,所有等着该辆车的乘客都集中到一个地方等,公交车也只在一个地方停。