硕大的车站主体外覆盖着平滑的水泥，伫立在深坑里，车站上面铺着一层保暖用的草帘子。这是青岛地铁3号线海尔路站施工现场的场景。昨天，记者从青岛地铁指挥部获悉，海尔路站主体结构封顶竣工，成为除河西试验段外岛城地铁首个主体结构竣工的明挖车站，预计将于明年10月铺设铁轨。目前，地铁3号线合计完成土建开挖总量的70.6%，提前完成全年目标。地铁2号线的13个工点也已经开始围挡，年内会实现15个工点的开工建设。

    竣工后拆下两万根钢管

    昨天上午，记者来到位于黑龙江路与甘泉路交叉口的金冠混凝土公司大院内，海尔路站就在这里。院内紧靠黑龙江路的一侧是一个巨大的深坑，这就是站台基坑。车站主体分布在坑内，顶部距离地面还有约三四米的距离。初看之下，车站主体十分大，长约100多米，车站顶部覆盖着一层保暖用的草帘子。

    据了解，虽然是明挖车站，车站主体距离地面较近，但海尔路站的基坑深度仍然达到了17米。记者头戴安全帽下到车站主体内，看到数十名工人正在拆卸施工用的脚手架。海尔路站工区经理耿大勇称，海尔路站从去年11月底开始施工建设，用了1年时间就完成主体建设。工人最多时达到150多人，现在只剩下50多人，他们正在拆卸脚手架，预计拆下来的钢管就有两万多根。

    属“过路站”有两层结构

    耿大勇介绍，海尔路站沿黑龙江路北侧成西南-东北走向布置，主体结构为现浇钢筋混凝土箱形框架结构。海尔路站属于过路站，不能换乘地铁，因此不同于具有3层结构的换乘站，它只有两层结构，分别是上层站厅层和下层站台层。站厅层用于购票，站台层用于上下车。 “本站共设置3个出入口通道、2组风道及1个消防疏散楼梯等附属构筑物。车站主体建筑包括车站主体、风道及消防疏散楼梯等。主体结构采用明挖顺作施工，附属结构除3号出入口过黑龙江路通道采用暗挖法施工外，其余均采用明挖法。

    据了解，海尔路站主体竣工之后，将主要进行内部装修、出入口和消防通道的附属工作，为铺设轨道做准备。耿大勇说：“预计明年10月前后就能正式铺轨，成为青岛地铁线里面最早铺轨的车站之一。 ”

    海尔路站主体结构竣工克服了诸多难题，首先就是“飞石”问题，还体现在防水工作上。由于距离张村河很近，地下水多，这给车站建设造成了较大难度。(田璐 李峥 刘泽源)

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    全线共设22座站

    青岛地铁3号线全线共设22座地下车站，21处区间隧道，其中明挖车站15座，暗挖车站7座。截至目前15个明挖车站正进入主体施工阶段，其中河西站、海尔路站主体结构已完工，汇泉广场站、太平角站年底也将完成主体结构施工。 7个暗挖车站及21个区间处于隧道掘进阶段，部分工点进入二衬施作。目前全线隧道土建开挖工程量为开挖总量的70.6%，提前完成全年目标。