昌九航道明年通行2000吨级船舶

    “舸舰迷津，青雀黄龙之轴”，诗人王勃在《滕王阁序》中这样描绘当年赣江航运口岸的盛景。记者22日从相关部门了解到，“十二五”期间，江西省将投301亿元巨资打造赣江、信江两条“黄金水道”。到明年，2000吨级船舶将可在南昌与九江之间自由往返。通过“黄金水道”的建设，赣江、信江沿岸将凭借其水运优势，形成化工、矿产、电力等优势产业集群，成为拉动江西省经济发展的亮点。

    航道等级低“堵点”多

    赣江是长江水系的重要支流，也是江西第一大河流，全长700多公里，1995年被纳入国家水运主通道，成为全国综合运输体系的重要组成部分。然而，由于航道等级低，再加上非法采金采砂肆虐，使得赣江多个河段通航困难，昔日的“黄金水道”在经济发展中的作用没有充分发挥出来。

    “赣江航道的通航能力受季节性水位的影响比较凸显。像在去年11月底12月初的枯水期，赣江水位的通航能力比较差，运输船舶不得不采取减载的办法。”谈及赣江航道目前的现状，江西远洋集装箱运输有限责任公司的负责人丁先生称，进入枯水季节后，赣江航运便变得困难起来，湖口至南昌段，原本的设计通航能力是1000吨级的三级航道，但到了枯水季节，很多船都只能装800吨甚至600吨，这样一来，水运企业的利润便急剧下降。到了枯水比较严重的时候，部分河段还会出现“堵点”，特别是新建樵舍段和永修吴城段，成为赣江航运最卡脖子的航段。

    “以前赣江通航能力有限，一些大吨位运砂船未按照航道水深及时实施配载，经常在‘猴子闹’、‘三洲头’、‘曼头张家’等地方发生不同程度的堵航，给水路运输带来了很大的麻烦。”星子县航运公司的“船老大”尹玉金，有着30多年的行船经历。他说，驾船的人最怕的就是堵航，最多的一次堵了17天，不但要损失时间，还要赔货主的钱。

    “赣江是江西的母亲河，但是目前还只停留在‘喝水’的功能上。赣江作为江西‘黄金水道’的作用还远远没有发挥出来。”南昌市经开区工委书记罗蜀强在接受记者采访时也明确表示，等级低的航道已经制约着赣江沿线企业的长远发展，进、出赣物资无法形成水路规模运输，众多货主只好弃水走陆，但陆路运输的成本比水路运输的成本要高出许多。

    投301亿打造“黄金水道”

    为了提升赣江的通航能力，江西省加快构筑以水运主通道长江干线江西段、赣江、信江为骨架（“两纵一横”）的现代化内河航运体系。2004年12月31日，江西省第一条赣江（南昌至湖口）III级航道开通，实现了江西省内河高等级航道发展零的突破。

    “近几年来，全省水运建设总投资31.5亿元（含社会投资），全省三级以上航道突破400公里，达499公里。新增港口年通过能力977万吨，集装箱年吞吐能力达41万标箱。”省港航管理局的相关负责人表示，江西省正在加速进行的航道网络化和高等级化，为赣江沿江经济发展提供了动力。“十二五”期间，江西省将投301亿元巨资打造赣江、信江两条“黄金水道”。

    赣江方面，除已开始实施的南昌～湖口Ⅱ级航道整治工程、石虎塘航电枢纽建设工程、峡江水利枢纽工程外，还计划启动永泰航电枢纽建设等工程。信江上，将建设八字嘴航运枢纽，对自界牌枢纽至双港的110公里信江段进行航道整治，同时，按照Ⅲ级航道标准改建黄金埠大桥。根据规划，到2015年，赣江万安～峡江180公里航段和樟树～南昌94公里航段达到Ⅲ级航道标准，南昌～湖口达到Ⅱ级航道标准；信江红卫坝～双港143.4公里航段达到Ⅲ级航道标准。

    运量大、耗能少、运价低

    “南昌作为有一定工业基础的城市，发展水运网络必不可少。纵观南昌城市总体规划，未来一江两岸，沿着赣江两头延伸，南昌主枢纽港的建设势在必行。”南昌市相关部门的负责人表示，《南昌港总体规划》已经由交通运输部会同省人民政府批准并公布实施，规划打造九大港区。至2020年，南昌港将新增泊位47个，其中深水泊位39个，货物吞吐量可达到3036万吨，其中集装箱36万标箱。

    熟悉江西省情的人都知道，赣江沿线地区是江西省城市密集带和产业聚集区，也是江西省对外依存度高、对外物资交流和货运需求旺盛的地区。而信江沿线地区矿产资源丰富，以江铜为代表的厂矿企业众多，对大宗运输需求迫切而且旺盛。打开江西地图，赣江、信江呈“人”字形，交汇于鄱阳湖，并由此进入长江，通向大海。省社科院经济研究所所长麻智辉表示，水运在降低企业运输成本上有非常明显的优势，赣江航道不断改造升级并延伸，将帮助企业提高市场竞争力。与此同时，通过“黄金水道”的建设，还可以让沿线企业享受到水运的运量大、耗能少、运价低、占地少、污染轻、安全可靠的优势，并由此通江达海，把物流、信息流、资金流串起来，带动了一个个沿江产业兴旺发展。