一场轰轰烈烈的“纯电革命”声势虽大，可并未如期实现弯道超车。面对国家节能减排的宏观趋势，不受充电设施限制，无需额外保养的混合动力车正不声不响地揭开新时代的大幕。

    日系车策划垄断攻略

    在混动车成为发展趋势已达成共识后，以日系车为首的混动巨头，开始布局中国市场。

    近日，日产为了提高旗下车型整体的平均燃油消耗水平，其对外透露截至2016年日产将推出15款全新的混动车型。据了解，日产和英菲尼迪混动车将采用一台发动机、两个离合器、无级变速器、锂离子蓄电池的技术配置。15款新的油电混合动力车将包括全新车型和升级车型，其中有11款车将采用日产将于明年推出的前轮驱动混合动力系统。预计英菲尼迪JX跨界车将成为首批采用该布局的混合动力车型之一。

    对于15款混合动力车，日产（中国）没有指出将在哪些市场销售。但可以确定的是，中国作为日产全球最重要的市场之一，也必将成为其混动战略的主战场之一。

    而丰田作为混动车霸主，自然不甘示弱。自1997年丰田首款混合动力车型上市以来，全球累计销量超过460万辆。在中国市场，丰田把混动攻势的重点放在了雷克萨斯身上。雷克萨斯高层曾公开表示，相比于德系品牌，这是雷克萨斯最大的优势，在广州车展发布其混动旗舰产品雷克萨斯ls600hl就是最好的证明。而市场一直关注的雷克萨斯国产的问题，雷克萨斯（中国）表示，目前雷克萨斯尚未考虑推动国产化的进程，但是会加强在中国的各种市场活动。

    与雷克萨斯正好相反，本田目前正在全力冲刺混动车国产进程。据本田（中国）介绍，专门为中国市场打造的ConceptC和ConceptS的量产车将正式国产。另外，本田计划从明年开始为旗下所有产品陆续搭载新一代发动机，以期在各级别都实现燃油经济性能No.1。同时，在中国成立设计中心，避免新产品定位过于超前，脱离中国消费者的使用习惯。

    奥迪或国产首款混动豪车

    令人满意的燃油经济性和充沛的扭矩输出，曾使德系涡轮增压风靡中国，然而，在混合动力时代，德系车却要比日系车起步晚半拍，现在，以大众为首一线车商正在加速弥补。

    前不久，奥迪决定依托全价值链本土化的经营理念，通过国产方式将这一技术引入中国，以实现其在国内高档车细分市场继续领跑的中长期目标。如果不出意外，奥迪最快将在明年开始国产全混动产品，这将是首款国产的豪华混合动力车。从去年就已经在网上曝光的A6L和Q5全混车型的路试谍照来看，基于目前最畅销的C级车A6L和中型SUV奥迪Q5的混动版车型，将是国产计划的热门候选。此外，大众集团还透露即将全面布局插电式混合动力车。明年，保时捷将推出搭载插电式混合动力技术的PanameraS和918Spyder；2014年，大众第七代高尔夫将拥有插电式混动版本；随后大众帕萨特、奥迪Q7、Q3、A6、A8车型，以及保时捷卡宴也均会装配该技术。不难看出，插电式混动技术将成为大众汽车未来的战略核心要素。

    再加上德系传统两强奔驰、宝马前不久推出的混动版S级和3系、5系，可以想见整个德系车坛正在掀起一股混动风潮，目标锁定未来市场。

    而值得一提的是，向来追求舒适动力的美系车在混动车推进过程中动作较慢，虽然有几款新能源车应景，但看不到战略层面的重视。

    迫降源于纯电走进死胡同

    混合动力车并非国人期待的未来，我们曾憧憬着借助国外车上全力发展传统汽车业和混动车的机遇，高速发展纯电动车，实现弯道超车。但是在实践过程中，电池安全存隐患、充电不方便、配套未完善等问题渐渐浮出。即便政策大力扶植纯电动车，市场却依然认可度不高，销量小的可怜，纯电发展路线遭遇尴尬。

    而混动车却在不断地摸索中，逐渐被市场所认同。据中汽协的数据，今年一季度的新能源车销量已超过2011年全年。虽然这一数字不及同期乘用车总销量的1%，但对于新能源车而言已经是巨大的进步。今年上半年，非插电式混合动力汽车的产销分别达到3807辆和3905辆。

    资深汽车评论员李安定认为：“电动车入门门槛较低，但要做到和传统汽车一样的产品，目前在中国还没有几款车能行，这就更谈不上进一步发展氢能源车和核能源汽车了，而现在我们又面临巨大的节能减排压力，所以发展混合动力汽车才被重新提起。但混合动力车并不好做，混合动力和纯电动不一样，后者技术很难，但入门门槛很低，而前者的进入门槛是很高的。而且有些车企在混动技术上还申请了专利，比如丰田针对如何把电动机和发动机动力合在一起就申请了一个专利，据说现在很多企业都在为这个专利头疼，短期内不太可能用其他方法来解决。”

    同时，李安定还断言混合动力车一定是从高端车开始普及。比如像雷克萨斯，传统动力车售价70万元，混合动力车售价75万元，两者的价格差距很小，但后者与前者相比既省油又有动力，这样消费者就很愿意买账。