随着新车销售规模稳居全球第一，我国已成为全球内燃机生产和使用大国。2011年汽车、船舶等产品的内燃机能耗占中国全年石油消耗总量的59.27%，相当于全年进口石油的总量。但与国际先进水平相比，我国内燃机产品在节能环保指标上仍有较大差距。记者获悉，在欧洲市场，能效更高的涡轮增压车型市场占有率已超过50%，而国内节能环保车型市场份额还很低，尤其是在污染物排放远高于乘用车的商用车领域。 

根据新发布的内燃机工业节能减排意见，2015年内燃机燃油消耗率须比2010年降低6%至10%，实现节约商品燃油2000万吨，减少二氧化碳排放6200万吨，减少氮氧化物排放10%，采用替代燃料节约商品燃油1500万吨。 

基于节能减排等目的，我国将鼓励2.0升以下排量特别是1.6升以下小排量汽油机采用增压和直喷技术，推广轻量化技术。到2015年，30%至40%新生产的车用汽油机产品将应用缸内直喷燃油系统，燃油消耗率比2010年降低8%至10%。而新生产的车用柴油机全部应用高压燃油喷射系统，燃油消耗率比2010年降低5%至8%。 

与此同时，在乘用车节能惠民补贴、农机工业财政补贴等政策的基础上，政府部门将研究制定推广节能环保型商用车的财政扶持政策，带动高效内燃机的发展；研究完善节能环保型内燃机产品有关税收减免政策；完善老旧农机报废更新补贴政策，促进农业机械节能减排。 

积极发展柴油、天然气双燃料内燃机、生物柴油内燃机，开展汽油、甲醇双燃料内燃机应用试点，也是节约石油消耗减轻大气污染的重要途径。到2015年，通过推广应用天然气单一燃料、双燃料及生物柴油内燃机，全国将实现替代商品燃油1000万吨；通过推广应用甲醇燃料内燃机，实现替代商品燃油500万吨。 

汽车行业人士分析，这份意见的出炉，一方面因为华北持续雾霾天气引发公众担忧，另一方面也迫于汽车社会带来的能源短缺危机。在全球范围，电动汽车等新能源汽车的发展并不如人意，因此，节省燃油消耗更现实的路径是传统内燃机技术的升级。