作为市区南北交通大动脉,重庆路改造的进程一直备受关注。13日,记者从青岛市城乡建设委获悉,重庆路快速路工程最终确定高架方案,但实施步骤由先期规划的“一步建成”改为“分步实施”。6月开建地面道路,将来再择机开建高架。地下管道和地面道路按照高标准建设,并为远期高架预留空间。

 

工程预算从159亿缩至30亿

 

根据青岛市综合交通规划,重庆路快速路贯穿青岛市四方、李沧、城阳三区,规划长度21公里,是主城区规划“三纵四横”快速路网的重要一“纵”。其建设进度一直备受瞩目。

 

为科学论证规划方案,2004年开始,市城乡建设委组织开展了前期设计研究工作；期间,市规划局组织编制了《重庆路道路建设规划》。经多轮研究及专家评估,重庆路快速路设计确定为高架(结合部分地道)方案。

 

根据规划,重庆路快速路主线沿重庆路向北上跨长沙路、金水路及仙山路等主要节点后接双流高架、西流高架及外围公路路网,路线全长21公里。沿线改造、建设山东路、长沙路、大桥接线、金水路、唐山路及仙山路等立交6座。道路中间为双向六车道整体式高架桥,桥下为双向八车道地面辅路,高架与辅路之间通过上下行匝道沟通联系。工程估算投资约159亿元,其中,房屋征收投资72亿元,工程建设及其他投资87亿元。

 

13日,记者从市城乡建设委获悉,综合考虑城市南北交通分布特征、城市规划板块调整、沿线地块开发等因素,初步确定近期按照地面道路整治改造,预留远期高架建设条件,并结合交通流量及社会经济发展,择机建设高架快速路。近期方案估算投资约30亿元。

 

双向十车道通行能力8万辆/天

 

近期实施的重庆路改造方案,自雁山立交向北至仙山路,长约16公里,在现状48米道路宽度的基础上,拆除侧向分隔带,全线翻建路面。

 

道路设计结合现状条件,设置为双向十车道,局部结合调流道路建设设置为八车道。其中,外侧为公交专用道；中央为4—6米绿化隔离带,预留远期高架桥桥墩建设空间,两侧各为3米人行道。

 

长沙路、金水路、唐山路及仙山路等20余处主要路口渠划设计,局部拓宽为十二至十四车道、增加左转待行区及右转专用道,提升整体通行能力。通过临时落地桥与重庆路现状大桥接线高架段衔接。绿化种植上,合理搭配植物品种,组团栽植高大乔木,整体提升两侧可视环境。

 

重庆路近期道路整治并拓宽为双向十车道后,日通行能力将由5.5万标准车提高至日行8万标准车,可有效提高通行能力约40%,缓解重庆路交通压力,改善现状通行条件。

 

公路变城市道路铺管网预留空间

 

市城乡建设委工作人员告诉记者,重庆路建于1959年,当时是按照公路标准建设,道路耐用性差,而且没有市政配套管网,周边居民的用水用电,都是临时性的,容易出现爆管危险。随着经济发展,重庆路成为青岛南北交通主干道,来往车辆特别多,路面破损严重。

 

此次重庆路近期改造中,首先实施地下管网的铺设,按照规划实施水、电、气、暖等地下管网配套,满足周边地块发展,促进两侧环境改善和经济发展。路面建设则按照快速路标准建设,铺设3层路基,更加抗压耐用。结合道路整治改造,同步进行两侧环境整治工作。加大绿化种植,补充高大乔木,同时,对两侧建筑物、门头牌匾等进行美化提升。目前各辖区政府正在组织环境整治方案的编制工作,初步计划4月份完成方案编制,5月份结合道路整治同步进行环境提升整治。

 

重庆路改造近期实施工程,设计单位正在抓紧编制建设方案,初步计划4月份完成初步设计并组织专家评估,6月份开工建设。届时将采取半幅施工、科学调流等措施,将施工对周边居民出行的影响降到最低。