| 湘桂高铁在青山绿水中延伸 钢围堰内施工不留废渣 |
作者：佚名 来源：广西新闻网
广西新闻网记者 徐顺东 湘桂高铁工程途径柳州、桂林等，算得上广西最美的区间。可记者一路走来，只见沿路都散发着绿色环保的气息，“高铁通车后，沿路几乎看不到施工的痕迹。”中铁二局藤副书记坚定地说。
单向打洞避免破坏环境
每一条通道途径桂林，环评都是最大的难题，桂林山水之美，已经容不下任何的“雕琢”。“其实，我们在建设高铁时不仅不破坏周围的植被，开挖施工路段时，也充分考虑环保。”中铁二局藤副书记介绍，考虑到桂林山水的特殊性，在机场旁边的隧道，都是单向开挖，避免绕到后面要再开一条路。在挖山取石时，施工方面基本都是用小炮，避免大范围“炮轰”。
湘桂高铁的工期只有3年，而单向打洞明显要增加一倍的工期。不过中铁二局采取“白天运土晚上施工”方法，尽量保持桂林市区干净。
钢围堰内施工不留废渣
7月9日，采访团来到柳江上，看到部分桥墩正在施工，但整个水面却没有浑浊的痕迹。浮桥上，工程船停泊在一个钢架子旁边，淤泥不断输送到船上。据施工方介绍，在整个柳江上施工，所有的桥墩都用钢围堰包裹住，即一个类似罩子的物件直接插到河床上，工程机械和工程人员就在围堰里施工，所有的污水和淤泥，通过旁边的船舶运到环卫部门指定的地方放置。
同时，只要工程线下施工完毕的，所有的边坡都已经开始绿化。“隧道建设好，我们的隧道边坡，肯定看不到黄泥巴。”在中铁五局，工程人员告诉记者。
制梁场有循环节能排水系统
在高铁工地，箱梁、钢轨都要在固定的场地生产，并且每一个标段都有自己的制梁场。一般来说，这个地方是污染重点防控部分。在全州制梁场，记者看到了污水沉淀池。据一名工程人员介绍，沉淀池分为四级，即为“四级沉淀”，由四个方形池连环组合而成。
经过四级沉淀，污水进入最后一个水池时已经十分干净。在最后一个水池侧壁上，半悬着一个水泵，用来将水抽取重复利用，形成了一个循环节能的排水系统。
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