长江黄金水道

    围绕国内第一大河——长江的生态治理和区域建设，中美专家在重庆开了两天大会。今日举办的“流域经济发展与内陆开放高地建设”分论坛上，中国社会科学院、商务部政策研究室以及高校教授等专家齐聚一堂，帮重庆重新规划起境内2000余公里的长江流域通道。

    众口一词 长江要分段开发

    长江流经中、东、西部几省市，从开航至今，流经区域几乎无明显分工，冶金属品、汽车、煤炭等货物统统靠数千公里江线运送。重庆工商大学校长、区域经济研究专家王崇举认为，长江上中下游可以打破陈规，充分认识各自优劣势后，采取差异化发展模式。他还建议，南水北调工程也可考虑开展航运，而不仅仅是“一江水白白流去”。

    “长江大河港口除了上海，重庆目前还没有多少知名度，要想办法加强外贸合作，打响名声。”美国迈克尔·加里斯公司总裁迈克尔·加里斯先生在发言中表示，水、陆、空三方联合起来，搞外贸加工和全球化合作，可以帮助重庆建内陆开放城市。

    上、中、下游优势互补，良性合作的意向模式也被中国商务部政策研究室主任李荣灿提了出来。“可以考虑效仿密西西比河，建一个长江流域经济协作组织来发展。”李荣灿建议。

    黄金水道可变内陆海岸线

    重庆境内2000公里长江江线如果变成“海岸线”，内陆将告别远海时代，货物将轻松出海。李荣灿分析，一般内河、铁路、公路的运费比例是1:4:30，从重庆运送一个标准集装箱到上海，再出海，走高速路需要两万元费用，铁路需六千元，而走水路只需三千。可以看出，水路出海是最便捷、最低碳的交通工具，应成为未来发展趋势。

    新规划落成的重庆两江新区孕育了内陆首个保税港区，另外为了带动重庆电子信息产业，西永综合保税区目前也顺利通过预验收，李荣灿认为，重新规划2000公里江线，借助一系列配套设施，江线很有希望起到“海岸线”的功能，从而解决中西部内陆城市远海的历史格局。

    （数字记者 谭亚）