据路透社报道，以色列计划到2025年前将交通运输业的燃油使用量减少60%。为了实现这一目标，该国准备开发其新探得的天然气矿藏。与此同时，以色列也在大量投资开发电池和生物燃料技术的创业公司，并为创新者提供奖金数额堪比诺贝尔奖的每年100万美元的奖励。（1美元约合6.07元人民币）

    以色列政府“能源选择计划”负责人之一的埃亚尔?罗斯内尔(EyalRosner)表示：“我们希望让以色列成为电池和生物燃料技术领域的具备知识和产业的‘动力中心’，同时也成为世界其他地方实现新能源技术变革的‘催化剂’。”

    罗斯内尔表示，从燃油转向新能源，不仅能够为消费者节省成本，增加税收收入，还可以获得环境效益，总体而言将给国内生产总值带来超过一个百分点的贡献。单独一种燃料无法取代燃油。以色列政府将起草相关规定，制定税收优惠政策，完善基础设施，但最终会让市场决定哪种技术取得成功。他预计，压缩天然气以及天然气制甲醇将主导未来五年，而电池和生物燃料技术将随着技术改进而逐步进入市场。

    国际能源署交通和能源分析师弗朗索瓦?屈埃诺(Francois Cuenot)说：“以色列表现出了强烈意愿，并且他们在未来十几年里要实现的是一个雄心勃勃的目标。”。

    以色列的官员们对于实现目标满怀信心。全球最大的离岸天然气气田中，有两块都是近年在以色列水域探明的，它们是塔玛和利维坦，天然气储量预计合计达到8100亿立方米。原先依赖于进口能源的以色列有望一跃成为潜在的能源输出国。依据最佳假设情景来推断，未来几十年里，以色列大约有700到900亿立方米的天然气将用于交通运输业。

    德勒集团旗下的德勒以色列公司将在10个月内完成建造该国境内首个压缩天然气加气站。该公司日前同塔玛气田签署了一份七年期的合约，将购买价值1.05亿美元的天然气。该公司总裁艾维?本?阿萨雅格(Avi Ben Assayag)表示：“未来五年，以色列将会出现至少40家压缩天然气加气站。” 他预计，每家加气站的成本可能达到100万美元，德勒将保持约三分之一的市场占有率。

    此外，甲醇混合燃料的使用在以色列也取得了进展。为了降低成本和减少污染，以色列北部港口海法的一个加油站开展了一项试验性项目，几个月以来，许多车辆都使用了掺混不同比例甲醇的汽油。一些车型选用的燃料叫做M15，其中包括15%的甲醇。另外还有掺混度更高的M70。

    以色列多尔化学公司看好甲醇混合燃料的前景。根据多尔集团网站的信息，该公司计划耗资7亿美元修建一座年产量100万吨的甲醇工厂。这将是以色列首家生产甲醇的工厂。

    创业公司NewCO2fuel正在着手开发一项技术。该技术可以将普通的温室气体二氧化碳转化为一种称作合成气体的燃气。除此之外，合成气体也可以制作成甲醇。该技术有望在4年后实现商业化。（谢璿）