在金阳客车站的公交中转站内，工作人员正为新型能源公交车加注清洁燃料。
新型能源公交车行驶在贵阳街道上。
日前，在贵阳召开的中国城市公交客车LNG（液化天然气）学术交流会上，中国土木工程学会城市公共交通学会秘书长王丰余指出：“在全国660多个有公交车的城市里，贵阳是最早使用LNG清洁能源的城市。目前贵阳市的2000多台公交车已经100％用上LNG清洁燃料，这在国内省会城市公交车使用LNG数量中是最多的。”
一个“最早”，一个“最多”，总结了贵阳公交“清洁行动”获得的成果。作为一个西部欠发达城市，贵阳何以在公交清洁能源方面为兄弟城市“作表率”，又为全国“清洁汽车行动”带来了什么启示？本报记者就此展开了采访。
“贵阳经验”成国内典范
“贵阳公交已经成为中国公交使用清洁能源的典范，希望此次交流会能让我们学到更多的‘贵阳经验’”。学术交流会上，来自大连、杭州、宁波、丹东等城市的公交部门，就贵阳公交领域的清洁能源使用展开了探讨学习。
来自北京公交公司科技处的赵刚处长告诉记者，使用ＬＮＧ清洁能源是全国各大城市公交的发展趋势。按一辆公交车每天行驶200公里计算，使用清洁能源、气电混动公交车之后，每天节油率约为20％，可节油15升，全年每辆车可节油4.5吨，节能减排效果明显。“贵阳公交车100％使用ＬＮＧ清洁能源，是目前我国乃至世界上公交系统使用ＬＮＧ比例最多的城市。在使用ＬＮＧ清洁能源之外，贵阳公交还利用氨气尾气制造清洁能源，进行回收，达到了双效减排。”
据赵刚介绍，目前北京市共有21000多辆公交车，但北京的公交车是在2001年才开始使用ＬＮＧ的，当时只有100辆处于示范运营状态。“由于北京的雾霾天气情况严重，我们正加紧开展清洁空气行动。按照计划，公司要在2017年内，将五环内的公交车都用上ＬＮＧ，这对于我们来说压力很大。”此前，赵刚已来过贵阳学习公交客车ＬＮＧ的运用，这次再来取经，正是希望获取更多的好经验。
杭州公交集团相关负责人在交流会中介绍，从2007年起，杭州就对液化天然气客车进行了试用。在积累经验和取得阶段性成果的基础上，2008年开始进行批量投入液化天然气公交车，到目前为止，杭州共有343辆ＬＮＧ公交车。“通过几年来的运行，车辆整体性能比较稳定，但也存在一些问题，主要是火花塞、点火线圈较易损坏等。”他希望在这次交流会上学习贵阳做法，擦出“创新火花”，让ＬＮＧ公交车更好地为市民服务。
公交低碳城市才有蓝天
“贵阳作为我国首个循环经济生态试点省会城市，把城市公交作为节能减排降耗的突破口，率先开发使用ＬＮＧ，这在全国，特别是西部山区城市地少、空间狭窄的情况下，具有极强的示范作用和推广价值。”采访中，贵阳市公交公司副总经理胡翔成如是说。
从前，贵阳公交车一年向空中排放废气达五万多吨，污染物净排放量达到四千多吨，这些有害气体对市民健康构成极大威胁。“公交低碳，城市才有蓝天。在当时国内还不能制造天然气发动机的情况下，连公交补贴都很有限的贵阳公交，只能用‘改’的方法，实现贵阳的‘蓝天梦’。”胡翔成说，在我国，车辆“油改气”是一项新技术。早在上世纪90年代，国家就提出大力推广车辆燃料清洁化的意见，但由于缺乏相关标准、资源及成熟的改装技术，在全国均没有可借鉴的成功范例。“2005年，我们开始着手‘油改气’项目，技术人员曾对车辆改装技术进行了数十次实验、分析。当我们提出拟将柴油发动机改造成液化天然气发动机时，一些专家表示质疑，认为这与发动机工作原理背离。但通过努力，我们终于改装成功，并获得了三项专利技术。”
“油改气”成功了，接下来面临的则是贵州没有天然气资源的难题。“为解决气源，我们与贵州开磷集团公司于2009年建成投产合成氨尾气项目，将合成氨生产过程中的放空气与驰放气回收、分离、液化，制成液化天然气后再供给车辆使用。2010年12月，我们建成全国第一座地埋式加气站和半地埋式加气站，为全面推广液化天然气技术创造了条件。”胡翔成说，正是因为一次次的创新突破，使贵阳的“油改气”在其他城市纷纷退出的情况下得以坚持，也让贵阳公交创下了6个“全国第一”。
目前，贵阳市通过对全市3000多辆公交车和出租汽车进行改造，成功实现了ＬＮＧ和甲醇燃料在公交系统的合理利用，完成了公交系统的“绿色转身”。
电气混合巴士上路试运行
据介绍，通过数年来的“油改气”工程，我市公交每年可减少污染物排放总量约1万吨；与使用汽、柴油相比，人均污染物减排量达到60％以上。“过去，贵阳公交车的主要燃料是汽油和柴油，尾气中的有害物质达140多种，如一氧化碳、氮氧化合物、二氧化硫、甲醛及粉尘等。其中占比最大的是一氧化碳，这种有毒气体会使吸入者的血液循环系统受损。”胡翔成说，按一辆车每天运营200公里，运载800人次计算，使用燃油的人均污染量是10.33克，使用压缩天然气是4.72克，使用液化天然气是4.13克。“‘油改气’后，每年减排的总效果可替代燃烧1.22万吨燃煤。”
同时，天然气单价比汽、柴油低。如果按一辆公交车每天运行200公里，每天消耗约70升油或80立方米气来计算，2008年，我市560辆公交车使用液化天然气与使用汽柴油相比，每年可节约燃料费870.2万元。到去年年底，随着ＬＮＧ公交车增加到1850辆，节约燃料费也增至每年3746.3万元。胡翔成在给记者细算这笔“经济账”时，言语中流露出欣喜。
在取得骄人成绩后，贵阳公交的生态之路仍在继续。目前，根据贵阳地形研发的“电气混合巴士”已在多条线路上试运行，比单纯的燃气巴士还要节能环保，人均污染物又减少了近30％，甚至在低速阶段还能达到“零排放”——这项技术将让贵阳公交再次受到全国瞩目。
