自己的爱车上用于启动的蓄电池，无论是国产还是进口的，通常是装上车后很少再维护，更没有定期维护的习惯。结果在设计使用的年限内就“有电压没电量”，犹如杯里啤酒泡沫多了，往里倒就溢出来，吸一口又下去一半儿，到无法使用时只得将电池提前报废。

　　蓄电池之所以产生容量衰退，是由于车上的发电机对电池充电造成“硫化”。当蓄电池的硫化积累到20%—30%，就采用“停车不熄火”的办法应对。有数据显示，“停车不熄火”每天累计20分钟，一年300天就是6000分钟即100个小时，汽油车1小时怠速得耗油3—4升，100小时“停车不熄火”就得耗去300—400升汽油。所以，注意节能的外国汽车在遇到红灯时司机都将发动机熄火，音响照开，使用制冷系统内的余冷循环。

　　现有的技术研究还无法确定车上的蓄电池电量充足与否影响发动机出力差异的直接数据。但用心开车的司机都会发现蓄电池电量与动力有关系：有经验的摩托车骑手发现车况正常时，挂四挡油门挡位也在四挡上，可车速只能跑出三挡，换上电量足的电池就会马上跑出四挡的车，这就说明蓄电池电量不足会增加整车运行的油耗。在启动汽车时如果电池电量足，一次“打起来”与经常打不着火相比又是一种无功的油耗。所以，要随时“停车熄火”，节约这300-400升汽油，就需要汽车上的启动蓄电池始终保持着“青春活力”。