记者获悉，“2013节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会”将于10月17日在京举办。据展会主办方透露，本次展会由工信部指导和支持，国内六大汽车集团将悉数参展。近两年来，由于政策的不确定和市场化推进的迟缓，各地新能源汽车展览大多以惨淡收场，何以该展会的参与热情如此高涨?
9月30日，谈及此次展会，某业内专家对汽车商报记者表示，联想到9月新能源汽车补贴新政刚刚出台。在北京举行的该“成果展”吸引车企如此踊跃参加其实并不难理解——新政之下，新能源车竞争局面可能洗牌，看似一场“秀”，它背后却将是“侦察战”、“前哨战”和“公关战”。
新能源车展的“冷”
“近年来随着混动系统技术逐渐的成熟，纯电动汽车补贴金额萎缩也是预料当中的事情。”9月27日，招商证券汽车分析师汪刘胜向汽车商报记者分析，新政策“减补”标志着将从此前的扶持“初创”向鼓励规模化生产转变。
尽管新政补贴金额出现递减，但对于整个行业来说，政策的出台本身就是一个好消息，而新能源汽车这一因政策空白沉寂了半年的行业，也似乎开始为自己摇旗呐喊。然而相较于之前第一次补贴政策出台时企业的盲目热情，此次新政出台后，企业开始学会理智。
“在经历了一系列示范和推广失败的教训后，企业对于自身产品的宣传都希望能够看到成效。”一家新能源车企负责人向记者坦言，“新能源汽车在我国的发展已经不再是无头苍蝇，撞到哪算哪，我们更希望能将所有企业的产品放到一起，来做一个大的对比，让消费者来评判谁的产品更好，谁应该获得更多政府的补贴。”
资料显示，从2012年中央对外发布《节能与新能源发展规划》(以下简称《规划》)后，我国各地新能源试点城市和车企纷纷尝试利用各种宣传为自己造势，然而效果并不理想，这其中也包含了展览这一汽车宣传一贯奏效的“利器”。
曾经参加过多个地方性的新能源汽车论坛和展览的全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树向记者如此形容：“会上专家讨论得很激烈，认识得也很清楚，但效果仅仅是体现在当时的会场内，没有人会去总结每一次论坛提出的建设性意见是否有用，更没有人愿意真正对外推广车企的产品，举办方更为关心的是车展能为当地造出多大的影响力，时间一长，还有哪个企业愿意当这个‘冤大头’?”
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