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无轨电车真是“明日黄花”?
发布时间:2011/10/11 14:05:17
纵横交错的架空电线上,如今已从容驶过了将近一个世纪。在无轨电车在上海存在的近百年时间里,起先人们并没有感觉到其绿色环保价值,仅仅是将她作为便捷的城市交通工具。 

资料显示,在上世纪50年代,解放前"英电""法电"遗留下来的有轨电车已不能适应当时生产、生活的需要,特别是行驶在闹市区的有轨电车,往往因为一辆车发生故障而造成长串车辆停驶,因一段轨道检修而使多条线路难以畅通,因日夜行车的轰鸣声与脚踏鸣铃的当当声而引起环境噪音的污染。

为了提高行车速度,减少城市噪音、整洁市容以及改善市内交通,1960年,上海市政府决定首先在淮海路上停驶有轨电车,代之以无轨电车营运。同年5月,淮海路上有轨电车运行的轨道设施被快速拆除了。同年61,《新民晚报》以《淮海路上居民鼓掌欢迎,26路无轨电车通车,公交工人高速度完成架设线网工程》为题作了报导:"今晨410分,淮海路上传出喜讯……新辟的26路无轨电车正式通车了。" 

上海无轨电车运行系统在1994年达到巅峰期,当时全市拥有电车线路20多条,营运车辆986辆,载客量占市区公交客运总量的30%以上。当时上海的无轨电车营运规模曾经排名亚洲第一、世界第三,其规模之大蔚为壮观。

上世纪90年代中后期,随着上海大规模城市基础设施建设和道路改造工程的兴起,无轨电车的命运急转直下,岌岌可危,步入了生命周期的末端。其中9路、12路、


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作者:佚名 来源:中国环境报 编辑:中国环境频道打印此文】【加入收藏】【字体:
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Published at 2022/10/1 17:10:07, Powered By v3.1.3(MSSQL)